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设有侧式月台2个，提供2面2线的配置。模式和邻站千丈站有很多类近之处，首先各月台并没有设置月台编号，只在候车大堂内的告示中以「往八幡滨、宇和岛方向月台」和「往伊予市、松山方向月台」标示。而两边进站同样采用Y型转辙器，令上下行列车均须靠左驶进月台，站内车速也限制于50Km/h内，月台之间都是以平交道连接，也是两边月台并不对称，因而导致远离站舍一边的月台须于前端出入并且经过约30米的路程才到达平交道口，而靠近站舍一边的月台则需于末端约半节车厢长度的位置上装为横越平交道的出入口，从而导致两边月台的有效长度不相同。
另一方面，靠近站舍一边的月台前端也设有旧货物车厢停泊用的侧线路轨及货物月台，但相比千丈站全部遭拆去，本站却获得保留，同时亦长期停泊一辆保线用的工程车。行车方向上，则和千丈站相反，靠近站舍的月台为下行月台；而远离站舍的则为上行月台。下行月台有效长度为3辆；而上行月台则为4辆。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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南森-阿波罗月坑（Nansen-Apollo）是月球表面的一处地质特征，一座位于陶拉斯-利特罗谷南丘山脚下的陨石坑。1972年阿波罗17号任务期间，宇航员尤金·塞尔南和哈里森·施密特曾到访过它，宇航员们简称它为"南森月坑"，2号科考点位于南森月坑。南森月坑位于几乎肯定来自南丘崩坍沉积物的"浅色覆盖层"中。
南森月坑的北面是拉拉月坑和3号科考点，东北方则是矮子月坑及4号科考点，往东约5公里分布着麦金月坑和赫斯月坑。
该陨坑是宇航员以挪威探险家弗里乔夫·南森的名字所命名。
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经调查后，报告认为险情发生的主要原因是厦航机组失误和处置不当。没有按照塔台指示目视前机起飞，导致误闯正在起飞的跑道，亦没有在发现后第一时间向塔台报告，在事件发生后，不听指示取消航班接受调查，甚至抹除黑盒记录试图逃避责任。当班副驾驶系借调人员，而且是第一次飞大连，当发现机长错误地进入“E”滑行道时，副驾驶曾产生疑问，但没有提醒机长，机组间没有任何交流。鉴于厦门航空公司MF8502航班机组未按大连机场塔台指定的滑行路线滑行，未经塔台许可擅自进入被占用的跑道，违反《中华人民共和国飞行基本规则》第五十条，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR121第五百三十一条，《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR－93TM－R4）第一百四十九条的有关规定，险些酿成两机地面相撞事故，以及私自抹掉驾驶舱话音记录器的内容，严重妨碍事故征候的调查。民航局决定：吊销该航班机长的航线运输飞行驾驶执照，并终身不得取证。鉴于厦门航空公司MF8502航班机组违反民航局安全管理的有关规定，暴露出厦门航空公司对其飞行人员疏于管理，依据《中华人民共和国飞行基本规则》第五条，《中国民用航空国内航线经营许可规定》（CCAR－289TR－R1）第四十条，民航局决定：自2008年5月15日起，停止厦门航空公司杭州－大连－杭州航线经营权，交其他航空公司经营。鉴于“4.30”严重事故征候的性质极其严重，险些酿成两机地面相撞事故，依据《中华人民共和国安全生产法》第五条和第二十一条之规定，建议福建省政府及中国南方航空集团公司责成厦航董事会对厦门航空公司在此次事件中负有管理责任的相关领导作出严肃处理。
鉴于4月30日南航大连分公司CZ6621航班机组在紧急关头反应敏捷，处置果断，有效地防止了两机地面相撞事故的发生，依据《中国民用航空安全奖励办法》（民航发〔2007〕395号）第四条，民航局决定给予CZ6621机长记大功，并奖励飞行机组（仅指飞行员）20万元人民币。但亦有声音指责其没有在起飞前仔细观察跑道情况。
大连空管部门存在的问题，一是信息通报不及时。在厦航MF8052航班飞机侵入跑道事件发生后，大连空管站没有按照CCAR396规定的信息通报程序向上级报告；二是特情处置不当。对已经严重违反规定侵入跑道的厦航MF8052航班机组，是否应该同意其继续执行后续航班的问题上，大连空管站没有请示上级和民航政府部门擅自决定放行。特别是事发当时，在不明确两机相关位置的情况下，不顾南航机长的一再反对，擅自同意厦航MF8052航班飞机脱离跑道，进而放行飞机起飞，客观上讲，给厦航机长后续错误行为提供了时间和条件，给调查带来困难。 鉴于民航大连空管站事后未及时按规定向上级主管部门报告信息，未经上级有关部门同意擅自放行飞机起飞，违反《民用航空安全信息管理规定》（CCAR－396－R1）第十三条及《民用航空空中交通管理系统不安全事件报告制度》（MD－TM－2001－114）等有关规定，责成民航局空管局对大连空管站相关管理者及责任人作出处理。”
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