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出入口设于站房的最右方，进站后，右侧的边沿放置了一张长椅，左侧则为站务室及售票大堂，并设置了一部简易式售票机。闸口与出入口相对，设有对应IruCa的出、入闸专用拍卡器1组，而职员亦可透过站务室旁的窗口验票。通过闸口后，则设有两座饮品自动贩卖机于平交道口旁，沿左转为1号月台，横过平交道后则为2号月台。各月台均已设有无障碍斜道。
另外，本站曾是有人站，但并非任何时间均有站员当值。在平日的清晨及深夜时段、以及土休日晨早及晚上时段均为无人时段，2022年4月29日起改为完全无人化。
设有侧式月台2个，有效长度达5辆。过往第二期复线化工程未开展时，本站是其中一个列车可交换车站，特别是遇上往返佛生山车库时的回送列车时。
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乔瓦尼·巴蒂斯塔·「吉尼」·卡普罗尼，第一代塔利埃多伯爵是义大利的航空、土木、电机工程师，且为飞行机制造商卡普罗尼的创办人。
在1907至1908年期间，卡普罗尼曾从事飞行机引擎方面的施工。之后在1908年则于米兰附近的区域成立了以自己名字为名的航空机制造公司「卡普罗尼」，而当时他另在索姆马隆巴尔多一带建造的飞机工厂则成为往后的米兰－马尔彭萨机场。另1910年卡普罗尼开发出首架亲手设计、也是义大利国内史上首架的双翼飞行机「卡普罗尼 Ca. 1」，不过该架飞行机在同年5月27日首度试飞时因出现状况而坠毁。
第一次世界大战发生后，卡普罗尼的公司开始生产各式轰炸机供战争使用。大战后卡普罗尼成为开发民航飞机的提倡者之一，而他后续将当时于一次大战开发的轰炸机「卡普罗尼 Ca.4」、改设计成民航机「卡普罗尼 Ca.48」。另在1921年卡普罗尼也尝试开发可搭乘百人的巨型水上飞机、以及滑翔机方面的设计。在第二次世界大战里卡普罗尼同样让个人的公司开发各式战机供当时义大利皇家空军使用。
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