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对跑道入侵的定义比美国联邦航空管理局(FAA)原先的定义更为宽泛。在FAA之前的定义中,只有当发生了潜在的相撞风险时才称为跑道入侵。如果没有相撞风险,比如一架飞机只是错误地穿过了空跑道,则称为“表面事件”(surface incident)。不过自2007年起,FAA已经撤销了原先的定义,而改为采用ICAO的定义。
航空史上死伤最惨重的空难“特内里费空难”便是由于跑道入侵导致的。
* 1960年全日空25号班机小牧机场相撞事故
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艾伦道(Allen Road),全称威廉姆·R·艾伦道(William R. Allen Road),又作艾伦高速公路(Allen Expressway),是加拿大安大略省多伦多市的一条主要南北向道路,南起艾灵顿西路(Eglinton Avenue West),北端在斯提普罗克径(Steeprock Drive)与奥佛布鲁克坊(Overbrook Place)的交界处驳上德化林街(Dufferin Street),大部分路段来回合共四线行车,而从艾灵顿西路到运输道(Transit Road)的路段则达致高速公路资格。道路全线由多伦多市政府管理。
此道路在1950至70年代的规划和工程阶段时称为士巴丹拿高速公路(Spadina Expressway)。该公路本来计划北起安大略401号省道,在巴佛士街和德化林街之间往南延至艾灵顿西路,之后往东南伸延至卡萨罗马城堡一带,再取代士巴丹拿道的走线通往多伦多市中心。项目于1962年获大多伦多市议会通过,并于1963年动工,介乎罗伦斯西路(Lawrence Avenue)和卫信路(Wilson Avenue)路段于1966年开通。然而,随著项目于1960年代末遇到越来越多沿线居民反对,安大略省政府于1971年宣布撤回对项目的支持,艾灵顿西路以南的路段亦告取消,而罗伦斯西路至艾灵顿西路的路段则于1976年完成。士巴丹拿高速公路的余下路段被取消后,已建成的路段则以大多伦多市第二任主席威廉·艾伦(William R. Allen)命名。
多伦多地铁央街-大学线的士巴丹拿段(又作士巴丹拿线)从艾灵顿西路至卫信路的路段在艾伦道的中央分隔带上行驶。士巴丹拿线与士巴丹拿高速公路同期规划,但高速公路项目取消后地铁线却没有更名。
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律令制将之分为大初位上和大初位下。与一个部之司的令史、大宰府的判事大令史、家司的一品家少书吏、二品家大书吏、职事一位家少书吏、扫部寮的少属相当。
明治时代初期太政官制取消其上下之别,由明治2年(1869年)7月制定、同年8月22日实施的职员令中没有与之相应的职位。
位阶制荣典叙位条例(明治20年勅令第10号)、位阶令(大正15年勅令第325号)规定中没有大、少初位。
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