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战后南屯庄改制为南屯乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1947年2月，南屯乡并入台中市改称南屯区，村亦改制为里。1950年10月，中、彰、投分治，南屯区仍隶属台中市。2010年12月，台中县市合并为直辖台中市，南屯区隶属不变。
本地区发展较早的聚落为番社脚，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区尚有猫仔仑、春社、台茂五村、马祖二村、东光社区等聚落。
国道1号又称「中山高速公路」，是台湾西部两条纵向高速公路之一，大致以北偏东—南偏西走向经过番社脚地区东南端近边界地带。境内未设交流道，北侧最近的是市道136号交会处的南屯交流道，南侧最近的是省道台1线交会处的王田交流道。由此等可快速前往国道1号沿线各地。
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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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在2SH身为最流行的对观福音来源解释的同时，一些次要点上的一致（minor agreement）带来一些关切。所谓次要点上的一致是指某些在马太福音与路加福音中合致的记载与马可福音却不相同。（例如耶稣被打时，有人嘲笑地问祂："告诉我们打你的是谁？"这段记载在马太福音与路加福音都有出现但未见于马可福音。）这些次要的一致于是被用来质疑马太福音与路加福音都得知马可福音的存在，但马太福音与路加福音却互不知道对方存在的命题。
其次，一个被用在两卷福音书中，如此主要且被重视的资料怎会就这样全然消失了呢？为何Q从来未曾被任何教会记录提及？从耶稣到耶柔米这段时间也未曾有任何学者提到。这些问题被澄清之前，Q一直都会受到怀疑。
但在多马福音出土之后，让许多圣经学者更深信Q来源的说法。
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