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车身为全不锈钢车身（不包括车头驾驶室），与E233系和同公司的相铁11000系一样，都是采用阔身车体，阔2,950mm。采用E235系相同的车体（即综合车辆制作所的Sustina S24系列车体）。另外，与直通都营三田线和东京地铁南北线的20000系不同，没有车头紧急逃生门，所以本列车不能直通任何地下铁线路。
关于设计，与20000系有很多相似之处，例如车头是「狮子口」的设计和采用YOKOHAMA NAVYBLUE涂装。值得一提的是，车头驾驶室是使用普通钢制作的。
车厢内部是以灰色作为主色，继续继承YOKOHAMA NAVYBLUE的内部设计，使用相铁设计的鹅蛋形扶手，列车于终点站会使用半自动车门。此外，列车车内提供Wi-Fi服务及列车车门上有两个LCD显示屏，左边的显示屏用于卖广告，右边的显示屏显示列车资讯。最特别的是本列车能够根据时间已调整列车内部的光亮度。
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1896年，孙多森、孙多鑫在叉袋角创办阜丰面粉厂，是中国第一家机器制粉厂。1912年，无锡荣家二兄弟荣宗敬、荣德生也在相邻处创办福新面粉厂，二厂后并为阜丰福新面粉厂，即公私合营后的上海面粉厂。今面粉厂已经作为文物进行保护。
1937年10月26日，日军投弹闸北，但炸弹偏斜落入租界一侧麦根路，也就是叉袋角西岸，不巧击中一部16路电车。据有关资料称，当时死伤乘客30余人，司机186号和查票员62号二人都遭难。
1909年，为抵御租界渗透，两江总督张人骏上书：“上海北市地方市面日渐繁盛，汲水不便……”后获准，授权李平书筹办闸北水电公司。于是，购地16亩于上海火车站西叉袋角一带，1911年竣工、同年9月27日落成，向闸北华界供水供电。1913年因债务纠纷改为官办，易名江苏省闸北水电公司；后因管理不善，1924年复为商办，易名江苏省立闸北水电股份有限公司。是时，营业区域为东北沿黄浦江至张华浜，西南沿苏州河至陈家渡，东南至公共租界，西北至彭浦、江湾。一二八事变后，日军入侵上海，华界地区遭轰炸炮击，水、电厂部分被毁，后修复恢复供水供电，受嘉奖。八一三事变后，日军再次入侵上海，闸北华界又遭日军轰炸炮击，位于叉袋角公司水电厂全毁。
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横港岸遗址位于中国浙江省宁波市海曙区古林镇三星村姚家自然村横港岸，为横港河、青龙河、三联河交汇处，与芦家桥遗址属同一时期，总面积20000平方米，南北长210米，东西宽100米，遗址分5层，陶片以泥质红陶为主，灰陶次之，黑陶最少，纹饰均素面，木屑、木块、碳块出土较多，与芦家桥遗址相近，但稻壳、稻杆遗迹少见，文化内涵上既有高度的趋同性又有一定的差异性，2010年公布为鄞州区文物保护单位，2018年12月28日因行政区划调整公布为海曙区文物保护单位。
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