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我和查密莉雅本想和孤僻、沉默、让人捉摸不透的丹尼亚尔开一个小小的玩笑，不料丹尼亚尔对这个玩笑十分认真，忍着伤痛完成了自己的运送任务，让我们羞愧难当。在三人一同回村庄的路上，丹尼亚尔在查密莉雅不断要求下，在月光朦胧的草原上高唱民谣。他的歌声高扬、辽阔、饱含感情，充满了对生活的热爱，对生命的珍惜和对大地的赞颂，震撼了“我”，也震撼了查密莉雅。

查密莉雅和丹尼亚尔互相之间渐渐产生一种朦胧的爱情，但两人又同时有羞涩和不安。而我，一反之前的“保卫嫂子”的心态，竟然被丹尼亚尔的辽阔的歌声和强烈的情感所打动，不自觉地去祝福他们，并画下了自己有生以来第一幅“有内容”的画——查密莉雅和丹尼亚尔在苍茫的草原上并肩而坐。

这样的爱情，在草原人们传统的生活里是不被接受的，两个人被指责，而我的一家也因此陷入不好的名声。最终，在我从画画学校回家的途中，在草原上，看到了查密莉雅和丹尼亚尔携手离开了村庄，走向了草原的远方。

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达芬奇的马（Cavallo di Leonardo）是达芬奇在1482年受米兰公爵卢多维科·斯福尔扎之托开始制作的一个雕塑，但没有完成。当时若完成将可能是世界上最大的马雕塑，并将成为卢多维科·斯福尔扎之父法兰切斯科一世·斯福尔扎的纪念碑。达芬奇为这座雕塑做了一些准备，其中一些见于马德里手稿之上，但最终他只作出了一个黏土模型，还没来得及作进一步的行动，此模型就在1499年法国军队进攻米兰时被毁，也终止了雕塑的继续创作。

五个世纪之后，在1977年一位退休美国飞行员查理斯·登特（Charles Dent）开始在宾夕法尼亚州阿伦敦雕刻此雕塑，1994年登特逝世，根据遗嘱由纽约的一个基金会“Tallix Art Foundry”委托日裔美国雕刻家Nina Akamu进行雕刻，终于在1999年9月10日正式宣布雕成，总耗资达600万美元。

这座青铜像在美国完成后被拆开运往意大利，放置在米兰的赛马场前面，高达m，据信可能还是世界上最大的马雕塑之一。而同月另一座用同一个模型铸造的青铜马也在美国密歇根州大急流城揭幕。此外在佛罗伦萨还有另一座钢结构、玻璃纤维覆盖的“达芬奇的马”，曾在匈牙利、美国巡回展出。

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机车装用一台3-5Д49Т2型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ЧН-26/26），结构上与TE109、2TE116型机车所使用的1А-5Д49型柴油机完全相同，但在TE114型机车上按2800马力的装车功率使用，以提高柴油机的可靠性及耐久性。该型柴油机是一种由科洛姆纳内燃机车制造厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，最低稳定转速为每分钟360转，单位燃料消耗量为158克/有效马力·小时。

机车传动装置采用交—直流电传动，柴油机通过联轴器直接驱动一台ГС-501АТ型三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给六台并联的牵引电动机。ГС-501АТ型牵引发电机由哈尔科夫重型电机厂设计制造，是在TE109、2TE116型机车所使用的ГС-501А型牵引发电机的基础上，根据热带气候的使用环境改进而成。该型发电机是一种三相交流凸极式他励同步发电机，发电机定子按两组三相绕组设计，彼此相差30°电角度，转子线圈组件用环氧树脂浸渍，最高输出电压为535伏（2×1330安培），额定转速为每分钟1000转，输出频率为35～100赫兹。TE114型机车并具有发电机恒功率励磁调节功能，以充分利用柴油机的功率。

牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-4Т型硅整流装置转换成直流电，整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路，整流电路每一桥臂有八个并联支路，每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管，全套整流装置共有192个二极管元件。牵引电动机采用ЭД-118Т型四极直流串励牵引电动机，是在2TE10V型机车所使用的ЭД-118型牵引发电机的基础上，根据热带气候的使用环境改进而成，单台电机重量为3100公斤。TE114型机车并设有电阻制动装置，最大制动功率为1300千瓦。

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