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耶路撒冷（希伯来语：מחוז ירושלים）是以色列六个行政区之一，面积652平方公里，人口约85万（2006年），其中犹太人占68%、阿拉伯人占30%。东耶路撒冷是1967年中东战争被以色列占领，现被并入耶路撒冷区，但巴勒斯坦国设为西岸地区十一省之一的耶路撒冷省；东耶路撒冷面积335平方公里，人口328,601。首府耶路撒冷，面积126平方公里，人口617,042。
北部区（希伯来语：מחוז הצפון，阿拉伯语：اللواء الشمالي）是以色列六个行政区之一（不计约旦河西岸），包括原巴以1947年分治时划分的巴勒斯坦地区北部阿拉伯区，面积3,324平方公里（未包括戈兰高地1,154平方公里，如计入则为4,478平方公里）。本区与黎巴嫩、叙利亚、约旦、巴勒斯坦相连。首府拿撒勒。
中央区（希伯来语：מחוז המרכז）是以色列六个行政区之一，首府拉姆拉。
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伍达德的设计特色是大大增加火箱面积大大增加（由H-10的 66 平方英呎 (6.1 m2)，到A-1的 100 平方英呎 (9.3 m2) ），结果从轮转向架需要再加一轴，成为2-8-4轴配置。1925年春天建成的第一部柏克夏（Berkshire，是利马公司的展示机）机车被称为A-1型，其两轴四轮的从轮转向架需要支撑巨大的火箱与炉栅，以及炉灰收集盆。结果这个转向架被重新设计成机车主车架的关节式延伸。这样的设计使得机车能收集大量煤灰，可以持续运转更远而不用停下来清洁煤灰；这对使用煤炭的铁路公司是个很大的帮助。但关节式的设计也使得车身施加在动轮上的重量减少了，减低了牵引力；机车倒车时也较易出轨，在调车时较麻烦。
本型设计很快就证明比纽约中央铁路的H-10设计提高效率达26-30％。在1920年代的中期进行了一系列的成功试验后，原型车被送到美国各地展示「超级效率」的概念。进行了攀越柏克夏山（Berkshire Hills）顶峰的试验之后，纽约中央铁路的子公司波士顿与阿尔巴尼铁路（Boston & Albany）购买了首批45部机车；此类2-8-4轴配置机车也就被大多数铁路称为「柏克夏」。原型车后来随著一批50辆类似型号机车的订单，卖给了伊利诺中央铁路。乌达德对于「超级功率」的定义就是「兼具速度与马力（horsepower at speed）」。以前的蒸汽机车设计强调牵引力，而非速度。至1949年，在北美洲约售出613部“柏克夏”蒸汽机车，其中有20辆被保存下来，而至少还有两部处于可动状态（NKP 765 和 PM 1225)，都是利马公司的产品。
「超级功率」蒸汽机车大致可分为三期。第一期起于 NYC 8000 与 A-1，还有密苏里太平洋铁路（Missouri Pacific）的2-8-4轴配置机车，与德州太平洋铁路（Texas & Pacific）的2-10-4轴配置机车。这些机车使用传统的63英寸直径动轮。1927年，伊利铁路（Erie Railroad）接收了第二期的柏克夏蒸汽机车，其动轮为70英吋，能输出大功率又有更高的速度。本型设计演变成1930年切萨皮克与俄亥俄铁路的 2-10-4轴配置T-1型机车，具有69英吋的动轮。
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根据 Steno 的原始水平性原理，沉积岩通常以水平形式沉积。当构造运动发生时，沉积层可以倾斜。与水平面之间形成一个倾角。当新的沉积层沉积在倾斜的沉积层之上时，它们与旧的沉积层形成一个角度，这种结构称为角度不整合。任何角度不整合都证明在其下方和上方的沉积层之间发生了构造阶段。
构造阶段可是局部的或是区域性的。大的构造阶段能影响大面积的地层。例如，北美的阿勒格尼造山运动（在石炭纪期间），就造成广泛的北美洲区域性度不整合 。
当一个构造运动与沉积同时发生时，每个新的地层的倾角都会与下面老的地层略有不同。结果是形成一系列楔状沉积物。这通常在地质盆地的边缘最明显。
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