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澳大利亚的航空机构曾计划在2009年投资1亿美元将庞多·查贝机场开发为商业机场，新建一座航站楼并将跑道延长到2,500米
加鲁达印尼航空曾计划于2016年末在庞多·查贝机场开设一个基地，使用ATR 72-600开通飞往爪哇岛其他地区、苏门答腊岛和加里曼丹岛的航线。政府批准加鲁达印尼航空在设立基地后，每天提供飞往6个目的地的航班：爪哇岛的三宝垄、日惹和梭罗，苏门答腊岛的班达楠榜和巨港，加里曼丹岛的庞卡兰布翁。
2017年，印尼交通部又表示庞多·查贝机场发展为商业机场的时机尚未成熟，机场也没有塔台，目前正在研究是否会由哈利姆·珀达纳库苏马国际机场的塔台管控或者使用自己的塔台。
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* 330-UTT：是330-200型通用战术运输机，强化了地板和可进行跳伞的机门。
* 雪尔帕人：是330-200的货机型号，扩宽了机尾货门。
* C-23雪尔帕人：A和B型是雪尔帕人型的军用型。
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菲亚特受命研制一种G.55的变型机，用于携带680公斤“白头”鱼雷，这是一种较短但是更为复杂的鱼雷，这种鱼雷曾是SM.79食雀鹰的标准装备。但是随着一种包括鱼雷搭载能力为设计标准的新型G.57的研发，所有在G.55上类似于鱼雷搭载的工作被搁置了。
后来随着G.57项目流产，留给意大利空军的是持续不断地对于SM.79替代机型的需求，于是意大利工程师们再次担负起将G.55改装成鱼雷战斗机角色的任务。一架成品G.55（军队编号MM.91086）被改装为能搭载一枚920公斤，5.46米长鱼雷的战斗机。它的发动机液冷型散热器位于机腹下，在驾驶室下方，并被一分为二，以便在中间开出一个90cm长的狭缝，在狭缝内安装了两个挂架，用于携带鱼雷。尾轮枝干被延长并安装了加固减震器，一个防护筒被加装在尾轮前。两挺布莱达-萨法特12.7mm机枪被去除，剩下三门20mm机关炮作为固定武备，重量为2600-4100公斤。
这种变型机被命名为G.55S型，于1944年8月试飞，并于1945年1月顺利完成试验。虽然增加了笨重的鱼雷负载，但是它的性能依然良好，操控力也尚可。意大利空军下达了10架样机的预生产任务，整个S型订单为100架，但是随着战争的结束，生产也终止了。G.55S的原型机留存到战争结束，后来被改装回系列1标准，并成为了战后移交给新组建的意大利空军的第一架G.55战斗机。
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