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督导委员会下辖执行委员会及教育、民政、医疗、福利4个小组委员会。执行委员会会就基金的援助对象、援助项目、援助额、筹款安排和其他财政和行政事宜，以及如何处理跨界别的议题等，向督导委员会作出建议。小组委员会会就其范畴内应推行的援助项目类别和优先次序等议题进行讨论，分别让执行委员会和督导委员会作整体考虑和批准。小组委员会亦会落实推行督导委员会批准的援助项目，并监察项目的成效。
* 方敏生（社联行政总裁、港铁公司独立非执行董事）
* 林健锋（行政会议成员、立法会议员（商界（第一））
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1964年2月15日，东海道新干线新建线路热海以西的部分与示范线连接，绫濑市与三岛之间的77公里线路开通。 4月21日，东京和大阪动车所投入运营，鸭宫示范线管理区结束其作用，改设为东京动车所鸭宫分所。之后，将东海道新干线上的试运行管理移交到新干线局驾驶车辆部门，在大阪和米原之间进行了210公里/小时的提速试验，并在东海道新干线全线进行试运行。
根据计划开始时的编号规则，制造了两列原型车，命名为“ 1000”。出于测试目的，每辆车都有自己的特性。制造商在组内也被划分，并由五家车辆制造商共享。设计由“国铁·临时车辆设计事务所”和五家制造商合作进行了设计。列车有两种类型的编组，两个A编组和四个B编组，有时会同时连接6辆编组进行重联测试。每辆车都安装了几种类型的设备和转向架，并根据试运行的结果确定了用于量产车辆的类型。 A编组和B编组之间的样式（例如形状和油漆颜色）也不同，并且量产车型（新干线0系电力动车组）更接近于B编组，窗户涂有蓝线（油漆类型的尖端）略有不同）。
从1962年6月开始在鸭宫示范线上重复进行各种试验，并在1963年3月30日进行了提速试验，B编组原型车在示范线上的最高试验速度达到了256公里/小时。
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1804年9月，拿破仑口头委托雅克-路易·大卫制作这幅画，他于1805年12月21日开始在索邦神学院附近克鲁尼学院小教堂里开工。雅克-路易·大卫在学生乔治·鲁杰特（Georges Rouget）的协助下，于1808年1月完成这幅画。
从1808年2月7日至3月21日，《拿破仑加冕》于1808年在年度沙龙画展上展出。这幅画为大卫的私人财产，1819年转移到皇家博物馆，直到1837年保存在馆内。然后在路易-菲利普一世国王命令下，《拿破仑加冕》被安置在凡尔赛宫博物馆。 1889年，《拿破仑加冕》从凡尔赛宫转移到罗浮宫。
此画其实有两幅，第一版本现存于卢浮宫，1808年至1822年间大卫亲自复制重画的第二版本现存于凡尔赛宫，两幅画均为真品。差别在于画面中拿破仑妹妹宝琳公主着装颜色不同：凡尔赛宫的这幅着红纱，卢浮宫的另一幅着白纱。
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