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史波勒与英国的理查·克里斯多福·卡林顿是同一时期的天文学家。一般相信史波勒定律是卡灵顿发现的，它描述了太阳黑子在太阳周期中的纬度变化。史波勒的功劳是在卡灵顿的观测中加入他发现的黑子漂移，因此被认为是他的发现。

史波勒极小期是大约从1420年至1570年的低太阳黑子活动的时期。

1833年至1840年，史波勒在柏林就读于Friedrich Wilhelms Gymnasium (Berlin)，之后在柏林洪堡大学学习数学和自然历史，直到1843年。他在导师约翰·法兰兹·恩克的指导下，研究1723年的一颗彗星，使他在1843年12月，年仅14岁就获得博士学位。

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CRH3A动车组衍生自原中国北车自主研发的CJ1型城际动车组，主要为了满足新建城际铁路的通勤需求，可分为干线型及城际型，最高运营时速250km/h，运营时速为160-250km/h。已投入营运的CRH3A动车组均为干线型，列车采用8辆编组，其中一等座车1节、二等座车6节、二等座与餐吧合造车1节。而已投入营运的CRH3A-A动车组为城际型，列车采用4辆短编组，全为二等座车。

有报道称，CRH3A型动车组列车的制动能力比现有的高速动车组列车提高了15%。另外，CRH3A列车也采用了中国自主研发的监测控制系统，以对列车的运营状态进行实时监控。该车型采用全封闭车体，以期在桥隧比较大的线路运营时保证较好的气密性与乘坐舒适度。列车的电机悬挂、车轮车轴、构架和联系枕梁等结构借鉴了CRH380BL的成熟设计，在车辆定距、车端距离和顶车位上则与复兴号中国标准动车组一致。

列车最大轮周功率5120千瓦，牵引较同等级最常用的CRH2A动车组（4560kW）高出12%，官方称能够适应西成客运专线的大坡度线路，实现满载条件下20‰坡度线路上坡停坡起，但和350km/h等级的CRH3C动车组（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等级原型车CRH5A（5500kW）的功率还低，实际运营数月后在西成客运专线（最大坡度25‰超出CRH3A设计标准）的长大坡道上爬坡能力仍显不足，甚至造成机破。西成客运专线因故改用CRH380系列动车组（9120kW～9200kW）运营，既有CRH3A转配成渝客运专线、渝贵铁路（最大坡度18.5‰），同时长客试制了一列CRH3A技术提升型（CRH3A-5257），轮周功率提升至7200千瓦，配成贵客运专线（坡度20‰～30‰）。

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练光亭（련광정）位于朝鲜民主主义人民共和国平壤市中心的中区大同江畔，亭内挂著匾额：『天下第一江山』。古代中国的外交使节人员来平壤观光，被眼前的美景所陶醉，亲自题上『天下第一江山』六个汉字来赞美它。

它始建于高丽（918─1392）时期1111年，其后经多次修缮和改建，现存建筑为1670年所建。

练光亭建在大同江岸峭壁上，与周边景色十分和谐，互相衬托。南边靠岸一方建在用石头垒砌的高台上，北边一方以高硕方柱支撑，看起来好像两层建筑，以保持总体建筑的平衡，上面铺了楼板。在11世纪的高丽时代的著名文人金黄元在这里挂了一副汉字的对联来歌诵大同江的风光：「长城一面溶溶水，大野东头点点山」。但写上两行就续不下去了，他深感自己心长力绌，便投笔兴叹。有人把这两行做成两个匾挂在「练光亭」两个圆柱内侧，至今保存完好。

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