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机长飞行时间为23,200小时，其中4,000小时是在波音747上完成的。副驾驶和工程师的飞行时间分别为8,537小时与2,000小时。
飞机在当天凌晨12点于温莎机场起飞后，飞行两个小时后抵达哈里法克斯机场，进行加油以及货物装卸，此时飞机的重量增加了大约50%，但是飞行员在通过独立电脑来计算飞机最大起飞推力时由于过于疲劳导致忘记重新计算起飞决定速度，导致机组人员使用了更低的起飞速度。凌晨4点，飞机滑行至跑到，准备起飞。起飞时抬轮后飞机仍然无法离开地面，最后机组人员加大推力至92%，机首勉强离地，但高度过低导致在飞越跑道头后飞机尾部撞击到助航仪器脱离，剩下的机身与机首通因惯性作用持续往前飞行700米后爆炸，机上7人全部遇难。事故发生时，飞机断裂成20余块残骇。大约80位消防人员对此事故进行了灭火以及搜救幸存者，然而，所有机组人员皆不幸罹难无人生还。
调查指出，机组在通过独立电脑计算起飞决定速度（V1）时忘记更新数据，使用了在温莎机场起飞时的起飞数据。由于当时于温莎起飞时的飞机总重量为255吨，而在哈里法克斯起飞时更是达到了300余吨，加上飞机装载了更多的货物以及添加了60吨的航空煤油，重量比之前多，而起飞决定速度也应该随之增加，然而机组人员仍然采用从温莎起飞的设定，导致飞机起飞时速度明显无法起飞，尽管机组在坠毁前曾经尝试加大推力，但是最后飞机只能勉强离地，直到撞击到机场旁边的山丘与森林后爆炸。
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场面调度（Mise en scène，miz.ɑ̃.sɛn）是戏剧或电影制作中的一种表现手法，本质上是指“视觉主题”或“讲故事”，通过分镜、电影摄影和舞台设计的视觉艺术手法，并通过导演富有诗意的方式来表达。它也常被用来指电影中的多个单一场景来表现电影。被称为电影批论的“宏大未定义词汇”。
当场面调度应用于电影时，它指的是相机及其布置前的一切事物——构图，场景，道具，演员，服装和照明。场景调度随着电影的摄影和剪辑，影响了电影在其观众的眼中的逼真度或可信度。设计的各种元素通过产生时间和空间感，以及设置的情绪，有时候能暗示角色的内心状态。场景调度还包括由演员的定位和移动以及镜头中的对象形成的构图组成。 这些都是由导演监督的领域。 与导演合作的最重要的人之一是美术指导。 这两者紧密合作，在实际摄影之前相当长的时间（甚至到开始）内完善场面调度的所有方面。美术指导通常负责电影的整体外观，负责领导各个部门，负责个人场景，地点，道具和服装等等。著名法国电影评论家和电影理论家安德烈·巴赞，将这种布景美学描述为不通过剪辑的场景中的精心编排。
因为它与镜头拦截的关系，也是专业编剧中有时用来表示对话之间的描述性（动作）段落的术语。
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增色效应（Hyperchromic effect）溶液或物质由于其分子结构变化引起对某一特定波长光的吸收增加的现象称为增色效应。
重双键DNA转变为单双键DNA的过程是增色效应的例子；重双键DNA有堆叠的氢键底层；使结构稳定，但不能自由吸光；因此吸光少。单双键DNA因底层不形成氢键，结构变得不甚稳定，因此能自由多吸光。
使从增色DNA变为减色DNA的方法有：加温退火处理；加减色剂和增加PH水准。
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