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第三次伊珀尔战役（Dritte Flandernschlacht；Troisième Bataille des Flandres；Derde Slag om Ieper），又称帕森达勒战役（bataille de Passchendaele；Slag om Passendale），为第一次世界大战期间，德意志帝国与英法之间的一场战役。至1917七月至十一月间，为了争夺西佛兰德省的伊珀尔市的东边以及南边的山岭，该战役在西线发生，作为协约国在1916年十一月至1917年五月间协调出的战略之一。帕森达勒坐落于伊珀尔东边的山岭边上，距离鲁瑟拉勒仅八公里远。鲁瑟拉勒是布鲁日与科特赖克铁路的交接点，同时也是4th Army (German Empire)的主要补给路线。只要帕森达勒被占领，协约国就能继续推进至托尔豪特－库克拉勒一线。
之后的推进以及英国在比利时沿岸至尼乌波特的支援攻势，包含两栖登陆行动Operation Hush预计会完全占领比利时沿海地区并与荷兰接壤。尽管一场德军的大型撤退在十月初时看似已经不可避免，不过由于德军第四军团的抵抗，八月时不寻常的潮湿天气，秋初的十月雨以及英法支援义大利所造成的资源分流，德国人最后成功避免了大撤退的发生。随著帕森达勒被加拿大军队占领，这场战斗也在十一月告终。而除了这场战役之外，协约国在完全占领比利时沿岸地区以及抵达荷兰边境前，还与德军爆发了利斯河战役以及Fifth Battle of Ypres。
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设南宁南机车运用段、防城港机务折返段转盘线1股长58米及30米直径转盘1座。
1972年5月由铁二院开始设计；1975年初步设计文件完成。1976年3月铁道部批准设计。1977年12月完成施工设计。1978年铁二院通过大王滩水库坝下方案的改线设计。
1978年1月，铁二局组织15个工程队约6000人陆续进入沙井——那立80公里地段。1978年3月，南防铁路全线开工。1980年3月，因调整国民经济，压缩基建投资而停工，计完成投资2934.58万元。1982年9月， 南防铁路复工。1983年1月，南防铁路全线施工。1985年12月26日，沙井站至钦州段铺轨通车。1986年7月25日，南宁至钦州段临时运营。1986年12月15日，铺轨到防城港并与港区铁路接轨通车。1987年5月1日南防铁路全线由铁二局新线铁路运输处开办临管货运业务。1990年12月28日成立南防铁路公司负责管理，至此完成投资占批准总概算的91.4％。收尾工程待解决的问题有：通信设备仍系施工时设置的临时线路；信号设备除吴圩站南宁端设有臂板信号机1座外， 其余各站均为电话闭塞；生产、生活房屋仅占应建的62.78％， 线路的道床厚度及轨顶标高有40％未达到设计要求，机务、车辆的车间，上煤、送灰、给水、电力、列检等设施尚未建齐，未能达到按近期运量设计的正式通车要求。
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在北非战场的高速机动作战表明，一款装备了25磅的自行火炮是必要的。在1941年6月，这项工作被委托给了伯明翰铁路运输和货车公司。在1941年8月，一辆原型车被投入实验。之后，在1941年11月，被订购了100辆。 。这种战车被叫做安装QF25磅加榴炮的瓦伦丁载具5-pdr Mk 1，通称“主教式”。
主教使用瓦伦丁坦克的底盘，但是炮塔被更换为一个拥有一个很大后门的方正造型的固定战斗室。在这个战斗室中，安装了一门QF 25磅加榴炮。不过，作为结果，这种战车变得非常的高，给沙漠作战带来了一些麻烦。同时，火炮的最大仰角只有15度。让这种战车的射程只有5900m（比起用牵引车牵引的架式QF 25磅加榴炮少了一半）。它的俯角为5度，回转角度为8度；可以携带一门布伦轻机枪。
主教式最早在第二次阿拉曼战役投入使用，并且在意大利战役的早期仍在使用。不过，因为它的诸多缺点和缓慢的速度，它很少被认可。为了提升性能，乘员们往往在地面上架设坡道，并让战车停在上面，使得车体倾斜，从而获得更大的射程。军方在获得了足够数量的安装105mm火炮的M7牧师和安装25磅火炮的司事式自行火炮后，主教被它们所替代。
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