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自公元575年以来，铭文和文献中就能不断出现泰卢固语的蛛丝马迹。从中可以还原出泰卢固语的大约4个语言发展阶段：

第一块完全以泰卢固语写就的铭文实际上对应泰卢固语演变的第二阶段。这块刻于575年的铭文出土于丘德达帕和卡努尔地区，是敢于打破当时使用普拉克利特语书写诏书的范例的Renati Cholas家族所刻。在之后50年间，泰卢固语铭文还出现在临近的阿纳恩塔普尔等地区。安得拉邦最早的泰卢固语铭文刻于约633年。

大约与此同时，位于今日特伦甘纳邦的遮娄其王朝也开始用泰卢固语书写铭文。这一时期泰卢固语受到的梵语影响大于普拉克利特语，与其他语言的交流催生了泰卢固语文学的诞生。最古老的泰卢固语石刻铭文之一包含刻于946-968年间的11行铭文，见于特伦甘纳邦卡因纳加尔县Kurikyala村一块名为Bommalagutta的岩壁上。这首泰卢固歌谣是Pampa的弟弟Jinavallabha的作品，他是遮娄其王朝Vemulavada国王Arikesari三世的宫廷诗人。这种文学作品最初见于统治者的宫廷铭文及诗歌中，后来也见于如Nannayya的《摩诃婆罗多》（1022）等的书面文献中。在Nannayya的时代，书面用语和口语开始分离，口语中发生了不少书面语没有采用的音变。

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西德在1960年代的经济复苏使得外出旅行的人数不断增多，而汽车通过列车装运的数量也获得了相应的增长，至1969年这一数字增加了八倍，达到80,000辆次，许多度假人士都青睐于前往欧洲更多阳光和温暖的地区。汽车运输的数量在1973年达到高峰，共录得185,550辆次。然而这种增长被随之而来的石油危机所遏制。在1978年，由于需求不足，德国联邦铁路削减了约40%的装运站数量。

汽车保有量在20世纪80年代的增长并没有为汽车列车业务带来太多帮助，生活方式的改变意味着人们往往希望将他们的汽车一路开至度假胜地。此外，这项业务的季节性局限也意味着新购车厢是不盈利的。在此十年中，利用航空出行的人数也超过了利用铁路出行的人数。直至德国联邦铁路及德国国营铁路合并后，德国铁路才在1996年成立了经营汽车列车业务的新公司：德铁汽车列车有限公司。

自1997年初起，该公司便以汽车列车的名义开始经营人车同行业务。在1999年5月30日起实施的运行图调整中，其又接管了德国铁路的所有夜间列车运输服务，当中包括UrlaubsExpress及德铁夜车品牌。自2002年起，德铁汽车列车作为一家铁路公司开始运行自身的列车。在2003年1月1日，欧洲夜车及夜间快速列车在德国境内的经济责任也都转移至德铁汽车列车。

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设备到设备（D2D）通信被定义为蜂窝网络中的两个移动用户之间不穿越基站（Base Station，BS）或核心网的直接通信。D2D通信通常对蜂窝网络是不透明的，它可以发生在蜂窝频率(即带内)或未许可的频谱（即带外）上。

在传统的蜂窝网络中，即使通信方在基于邻近的D2D通信的范围内，所有通信也必须通过BS。通过BS通信适合传统的低数据率移动服务，如语音通话和短信，用户之间很少有足够的距离进行直接通信。然而，在今天的蜂窝网络中，移动用户使用的是高数据速率服务（如视频共享、游戏、邻近感知社交网络），他们可能在直接通信的范围内（即D2D）。因此，在这样的场景下，D2D通信可以大大提高网络的频谱效率。D2D通信的优势不仅仅是频谱效率；它们可以潜在地提高吞吐量、能源效率、延迟和公平性。

D2D通信中现有的数据传递协议主要假设移动节点自愿参与数据传递，彼此共享资源，并遵循底层网络协议的规则。然而，在现实世界的场景中，理性节点具有战略互动，可能会出于各种原因（如资源限制、对数据缺乏兴趣或社会偏好）而采取自私的行为。

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