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DD42型柴油机车是由日本车辆制造自行研制的液力传动调车柴油机车,采用底架承载和外走廊结构的罩式车体。司机室设有两组斜对称布置且结构相同的司机操纵台,以便司机选择任意一个方向操纵机车,但由于每组司机操纵台只对应其中一个行驶方向,司机若要变更行驶方向则必须转到另一边的操纵台,因此这台机车对于需要频繁变换行驶方向的站内调车作业较为不便,反而更适合较长时间内无需转换方向的干线小运转作业。基于DD42型柴油机车的经验,此后采用中间司机室布置的日本国铁柴油机车,例如投入批量生产的DD13、DE10型柴油机车等,均采用一组操纵台横向布置及司机侧身操作的方式,只需通过切换开关来改变机车行驶方向。
DD42型柴油机车是采用双机组的液力传动柴油机车,两套动力机组分别对称布置在司机室前后。机车落成当时装用两台振兴造机(今神钢造机)制造的DMF36型高速柴油机,额定功率为450马力,额定转速为每分钟1500转;每台柴油机直接与一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置相连,它是由二级四轮的液力变扭器、直连离合器、行星齿轮、飞轮和控制机构组成,具有完全自动转换的三个速度档,这种液力传动装置结构紧凑、性能良好,因而亦被后来的DD13型柴油机车广泛采用。
至1972年,为了提高与关东铁道其他柴油机车的零部件共通性,改为装用与DD13型柴油机车相同的DMF31SB型高速柴油机,可以与关东铁道DD902型柴油机车(与日本国铁DD13型柴油机车的后期车相同)通用,额定功率提高至500马力,额定转速为每分钟1500转;并且改装新潟变扭器公司(今日立NICO传动设备)的DB138型液力传动装置,可以与关东铁道DD502型柴油机车通用。
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格里尼-科尔贝伊-埃松铁路(Ligne de Grigny à Corbeil-Essonnes)是法国的一条铁路,起点为格里尼,终点为科尔贝伊-埃松,两端均与圣乔治新城-蒙塔日铁路相连,全长10公里。该铁路于1975年全线建成通车,在法国铁路系统中的编号为988000。
格里尼-科尔贝伊-埃松铁路修建计划于20世纪60年代末被提出,彼时,埃夫里-库尔库罗讷新城正在建设中,而本铁路属于该项目的配套设施。铁路全线于1975年建成运营。
格里尼-科尔贝伊-埃松铁路由格里尼向南引出,穿过埃夫里-库尔库罗讷的核心区域,其中多个区域为地下铁路,最终到达科尔贝伊-埃松。
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司马修之,东晋宗室,武陵威王司马晞玄孙,临川王司马宝之子。
桓玄之乱,杀死会稽王司马道子和会稽王世子司马元显被杀。刘裕平定桓玄,义熙元年(405年)八月甲子司马修之出继司马道子,袭封会稽王(治今浙江省绍兴市)。尊王妃王氏为太妃。义熙年间,有人称司马元显子司马秀熙避难到蛮中回来了,太妃请以司马秀熙为嗣,于是司马修之回到别第。刘裕认为是假的,司马秀熙其实是果散骑郎滕羡之奴勺药,于是弃市。太妃不悟,哭得很厉害。司马修之再次为嗣。义熙十三年(417年)五月丁亥,会稽王司马修之去世,谥悼,无子,国除。
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